Otsikon mukainen kone kotiutettiin eilen Kangasalalta.
Elikkä kyseessä on 2-sylinterinen ilmajäähdytteinen 4-tahtibokseri. Tyyppimerkintä TM (tai IM)-2/80. Näyttäisi, että se olisi nuoruudessaan ollut siirrettävän generaattorin voimanlähteenä, tällä hetkellä genun paikalla on remmisiiva kahden pukkilaakerin varassa.
Jos jostakin vielä löytyisi Strömbergin 30-lukuinen n. 5kW 3-vaihegeneraattori, niin tuo siivaviritys saa karkoitustuomion johonkin muuhun käyttöön

Havaintoja koneesta:
Venttiilinnostajat ja jouset ovat näkyvissä sylinterien päällä, kipinästä huolehtii Scintillan pystymagneetto ja kaasutin on messinkinen Pallas D-17 alaimukaasutin. Kampikammio, männät, vauhtipyörä ja konepeti ovat alumiinia. Sylinterit onneksi valurautaa.

Tänä päivänä tutustelin hankintaan vähän tarkemmin mm. sulattelemalla jääteljen vauhtipyörän alta pois.
Kone oli jumissa (ylläripylläri) ja nykäisin siitä kannet pois tarkempaa analysointia varten.
Oikeanpuoleisen sylinterin pakoventtiili oli katkennut lautasen juuresta ja putosi maahan, kun kansi irtosi, vasemmassa sylinterissä oli ollut vettä (eli ihan tavallinen löytökunto) Homma jatkuu mäntien irroituksella ja puhdistamisella. 

Kyllä tämäkin vielä joskus käy, ties vaikka jo Heinäkuussa.
 

Jos ei löydy 30-lukuista generaattoria, niin normaali 3~sähkömoottori 30-luvulta saattaa löytyä helpommalla. 3~moottorista saat tehtyä generaattorin, lisäämällä siihen kondensaattori "patterin".

Itselläni on mökillä 1963 vuoden Strömberg HZUR 15kW sähkömoottorista tehty 3~sähkölaitos konkka patteri virityksellä. Sähköä on piisannut mökkitarpeisiin ja hitsaukseenkin.

Eihän 30-lukuisesta 3~ moottorista enää raski genua tehä... Semmonenhan häätyy istuttaa puujalaksille ja haalata näkösälle aikansa tuotteena

Areksesta lisää. Sylinterit on irti ja koneen lopullisesti seisauttanut vikakin on löytynyt. Ilmeisesti voitelu on pettänyt tuhoisin seurauksin, ko toinen kiertokangenlaakeri oli sulanut kokonaan ja toinenkin melkein messingille... Tuloksena urat kampiakselin kauloilla, eli veivi lähtee koneistukseen ja häätyy alkaa opettelemaan laakerinvalua kotikonstein.

Olisikohan jäähdytys ollu vähän puutteellinen ja kone kävässy turhan lämpösenä (ainakin männät viittaisivat semmoseen)

Hauskana yksityiskohtana kummassakin kiertokangessa lukee Ford ja männänhalkaisija on luokkaa 74mm, elikkä jostaki Anglian, tai Prefectin sivuventtiilikoneesta voisi löytyä varaosia.